Pilotes LMU C'est le retour des courses chez DSR ! (bienvenue aux nouveaux) Ce soir c'est un Open sur Laguna Seca en GT3 (setup ouvert) pour une course de 1h10min.
Briefing: Le serveur ouvrira a 20h30 pour 30 min de practice, la qualif solo de 15min a 21h, puis la course. Sur simgrid, vous trouverez le mot de passe du serveur mais je vous conseil de prendre le lobby code qui sera affiché lorsque le serveur ouvrira (lobby code à entrer en haut a droite quand vous cherchez un serveur dans LMU)
Le départ: lors du départ lancé, ne faites pas de gauche/droite pour chauffer les pneus, pas de brake test pour chauffer les freins, et essayez de toujours être ni trop loin ni trop pres du pilote qui vous precede sinon vous aurez un DT lorsque le depart sera donné. Attention à l'effet d'accordéon qui peut se produire. Ne vous faites pas surprendre.
1er virage: Comme tout le monde le sait on ne gagne pas une course au 1er virage . Il est recommandé de freiner un peu plus tôt que d'habitude et pas trop fort en début de freinage (pneus et freins froids attention). Comme durant toute la course, on ne change pas de ligne pendant le freinage c'est le meilleur moyen de se faire défoncer par le pilote de derriere.
Fair Play: Si vous sortez quelqu'un suite à une erreur de votre part (ca peut arriver aux plus rapides comme aux autres), on attend le copain et on repart derrière lui. Attention Attendre ne veux pas dire sauter sur les freins instantanément ! Trouvez un coin tranquille hors traj pour l'attendre (quitte à faire 2 ou 3 virages de plus avant de l'attendre). En defense: on ne change pas de ligne pendant un freinage si on n'a pas protégé son inté assez tôt tans pis. Ce n'est plus le moment d'y penser pendant le freinage sinon le pilote derriere vous va vous refaire le cul
Drapeaux bleus: facilitez le passage de l'autre pilote en liftant un peu dans les lignes droites de préférence, ou prenez une traj un peu plus exterieure dans les virages. Essayez d'être prévisible pour le pilote qui va vous doubler. Attention pour le pilote qui va doubler, pensez bien que le pilote en drapeau bleu n'aura peut être pas du tout les mêmes points de freinage que vous. Anticipez au mieux en vous décalant ou en freinant bcp plus tôt qu'à votre habitude.
Retour en piste: lors d'un retour en piste, on se débrouille pour être parallèle à la piste avant de revenir sur le bitume, quitte a faire une manœuvre dans le gazon avant. On surveille ce qui arrive quitte à attendre de longues secondes pour laisser passer le peloton.
Amusez-vous et rappelez-vous que les courses dont on se souvient ne sont pas forcément celles où l'on performe le plus mais plutôt celles où l'on a eu de grosses batailles propres dans le respect de l'adversaire.
PS: les pneus seront froids au debut du practice et de la qualif. En debut de course vous aurez les pneus a 50° environ donc pas avec un grip optimal. La piste sera en grip saturé sur toutes les sessions.
LMU Drivers: Racing is back at DSR! (Welcome to the newcomers.) Tonight is an Open race at Laguna Seca in GT3 (open setup) for a 1-hour-and-10-minute race.
Briefing: The server will open at 8:30 PM for 30 minutes of practice, followed by a 15-minute solo qualifying session at 9:00 PM, and then the race. You’ll find the server password on SimGrid, but I recommend using the lobby code that will be displayed when the server opens (enter the lobby code in the top-right corner when searching for a server in LMU).
The Start: During the rolling start, do not swerve left and right to warm up your tires, do not perform a brake test to warm up your brakes, and try to stay neither too far behind nor too close to the driver in front of you—otherwise, you’ll receive a DT when the race starts. Be aware of the accordion effect that may occur; don’t let it catch you off guard.
First turn: As everyone knows, you don’t win a race in the first turn. It’s recommended to brake a little earlier than usual and not too hard at the start of braking (be careful with cold tires and brakes). As with the rest of the race, don’t change your line while braking—that’s the best way to get run over by the driver behind you. In the right-left combination that follows, give your opponents as much room as possible by holding your line—inside or outside, depending on your position—and prefer to ease off the throttle only if necessary rather than braking suddenly and catching all the drivers behind you off guard.
Fair Play: -If you take someone out due to a mistake on your part (it can happen to the fastest drivers just as much as anyone else). Wait for your fellow driver and rejoin the race behind him. Note: Waiting doesn’t mean slamming on the brakes instantly! Find a quiet spot off the track to wait for him (even if it means taking two or three extra turns before catching up). -On defense: Don’t change your line while braking if you didn’t secure your inside line early enough—too bad. It’s too late to think about that while braking—otherwise, the driver behind you will run right into your rear.
Blue flags: Make it easier for the other driver to pass by lifting off the throttle a bit—preferably on the straights—or by taking a slightly wider line through the turns. Try to be predictable for the driver who’s about to pass you. Be careful—keep in mind that the driver under blue flags may not have the same braking points as you. Anticipate as best you can by shifting your position or braking much earlier than usual.
Returning to the track: When returning to the track, make sure you’re parallel to the track before getting back onto the asphalt, even if that means making a maneuver onto the grass first. Keep an eye on what’s coming—be prepared to wait several seconds to let the pack pass.
Have fun, and remember that the races we remember aren’t necessarily the ones where we perform the best, but rather the ones where we had intense, clean battles while respecting our opponents.
P.S.: The tires will be cold at the start of practice and qualifying. At the start of the race, your tires will be around 50°, so they won’t have optimal grip. The track will be at maximum grip throughout all sessions.
