Règlement
1 - Déroulement d’une manche
L'open des 4000 membres du groupe LMU France Facebook aura lieu le Vendredi 16 Mai.
Il y aura des essais libres (facultatifs) à partir de 20h jusqu’à 21h.
le Briefing (obligatoire) à lieu à 20h45
Les qualifications se dérouleront en privé sur une durée de 15min.
Les courses seront d'une durée d'environ 1h30
Pas de restriction de pneus.
Essence normale.
Tracklimits par défaut (8 points gérés par le jeu)
Météo variable.
Il y aura une commission de piste d'après course au vu du peu d’outils disponibles à ce jour dans Lmu.
Le serveur sera le même des essais libres à la course.
Je vous demanderais de vous installer sur le serveur d’essais avant que le Briefing ne commence, pour qu’on fasse la transition vers les qualifications à la fin du briefing.
En cas de gros crash au départ ou dans le 1er tour il ne sera pas possible de rebooter le serveur et de restart la course. (on n’a pas l’outil disponible à ce jour)
Si un pilote n’arrive pas à rejoindre le salon avant la course, aucune création de nouveau serveur ne pourra être faite.
2 - Briefing
Le briefing débutera vers 20h45 comme indiqué dans le déroulement de la soirée. Il est obligatoire pour tous les pilotes.
Durant ce briefing, aucun pilote ne devra rouler.
Si un des pilotes roule, le pilote sera disqualifié de la session.
Durant ce briefing, nous donnerons des consignes, rappellerons certaines règles, etc…
Les pilotes pourront également poser des questions en temps voulu et les organisateurs y répondront avec grand plaisir.
Tout pilote se présentant en retard ou ne pouvant se présenter durant le briefing doit en informer aux organisateurs.
Le briefing audio se déroule sur le discord dans le channel prévu à cet effet.
3 - Retards / Absences
En cas de retard, le pilote devra le signaler à l’organisation sur le Discord.
En cas d'absence, si vous l'avez annoncé à l'équipe organisatrice de l'OPEN, votre manche comptera comme un DNF.
En cas d’absence non prévenue le pilote recevra un avertissement En cas de récidive, le pilote sera exclu des prochaines OPEN.
4 - Commission de course
Pas de commission en direct.
Actuellement dans LMU, les outils ne nous permettent pas d’effectuer une commission de course en direct.
Après chaque course, la commission de course se réunit et analyse le départ, le premier tour de course et les réclamations reçues dans le discord dans le salon #réclamations.
La commission de course ne sera pas ouverte aux pilotes.
Le commissaire de piste est Adam Slim.
5 - Les réclamations
Pour porter réclamation, il est demandé de se baser sur le replay du serveur qui vous sera fourni. Ce sera lui qui sera toujours utilisé comme support par la commission de course. Chaque pilote peut porter une réclamation pour n'importe quelle session du soir de course sur un incident qui le concerne ou sur un fait qu'il a constaté.
Pour faire une réclamation:
Il vous faudra faire une demande de ticket au BOT dans le discord dans l’onglet #réclamations.
Un questionnaire vous demandera votre nom prénom du pilote LMU, le nom prénom de l’accusé, numéro de tour, numéro du virage, et de décrire une brève explication de l'incident + vidéo du replay à l'appui.
Le délai maximum pour porter réclamation est de 5 jours maximum après la course.
Si de multiples réclamations sont jugées abusives de la part d’un pilote, il pourra être à son tour pénalisé (jusqu’à 10 points).
6 - Choix des Véhicules
Il y aura 19 Hypercars/19 LMGT3.
Le choix des voitures sera sans limite de marque.
J’appelle les pilotes à être intelligent sur le choix des voitures afin de ne pas se retrouver dans un championnat monomarque.
Vous pourrez utiliser les skins 2023/2024 pour les Hypercars et donc la Peugeot 2023..
Voici les différents véhicules disponibles:
Catégorie Hypercar:
Alpine A424
BMW M hybrid V8
Isotta Fraschini
Cadillac V-Series R
Ferrari 449P
Lamborghini SC63
Peugeot 9x8 2023 & evo
Porsche 963
Toyota GR010
Catégorie LMGT3:
Aston Martin Vantage AMR LMGT3
BMW M4 LMGT3
Corvette Z06 LMGT3.R
Ferrari 296 LMGT3
Ford Mustang LMGT3
McLaren 720S LMGT3 Evo
Porsche 911 GT3 R LMGT3
7 - Comportement et sanctions
Comme vous le savez, une erreur est vite arrivée. C’est pourquoi nous comptons sur vous tous pour faire attention aux autres.
Merci donc de faire attention au départ, une course ne se gagne pas au premier virage, mais peut facilement se perdre.
Nous rappelons qu’aucun restart ne sera autorisé en cas d’accident(s).
En cas de sortie, revenez le plus proprement possible sur la piste, hors trajectoire afin de reprendre son rythme de course. Si d’autres pilotes arrivent sur vous, vous devez les laisser passer.
Si un pilote double un adversaire hors des limites de la piste (sauf cas le nécessitant), il sera exposé à une pénalité, jusqu’à un déclassement de la course (suivant la situation).
Si un pilote passe hors des limites de la piste pour un gain de temps afin de doubler au virage suivant, le dépassement sera jugé illégal et se verra infliger une pénalité.
Il est également interdit d’effectuer des «block pass» ou appuis abusifs lors d’un dépassement.
Si une situation de la sorte se déroule, le pilote en faute doit laisser repasser la victime, une sanction reste malgré tout possible.
En cas de situation de dépassement, le pilote se faisant attaquer ne peut effectuer qu’un seul changement de trajectoire, avant la phase de freinage (zigzags interdits).
Le Drapeau Bleu :
Intra-classe (GT3 avec GT3 ou HY avec HY) : Un drapeau bleu indique qu’un pilote concurrent avec un tour d’avance s’approche derrière vous. Le pilote retardataire doit laisser le pilote concurrent le dépasser sans gêner le déroulement de la course. Il est demandé au pilote retardataire de se mettre hors trajectoire dès que possible afin de faciliter le dépassement. Les dépassements dans les lignes droites sont recommandés car ils sont plus sécurisés pour les deux pilotes. Le pilote ayant le tour d’avance, afin de montrer sa présence, peut effectuer des appels de phares. Il est cependant interdit de forcer le passage. Le pilote retardataire n’a quant à lui pas le droit de défendre sa position. Si un pilote sous drapeau bleu ne laisse pas la place (1min maximum sous un delta de 0,5s) ou fait des écarts sur la trajectoire de l’autre pilote, il peut être soumis à une pénalité. Une réclamation peut être remontée.
Inter-classe (HY avec GT3) : Le pilote de catégorie inférieur garde sa trajectoire afin de rester prévisible et de ne pas surprendre l’autre pilote. Il est demandé à tous les pilotes d’avoir du bon sens et d’avoir une attitude sportive, patiente et respectueuse. Un pilote sous drapeau bleu dans cette situation ne doit logiquement pas le rester plus de 20 sec avec un delta inférieur à 0,5sec. C’est à la catégorie supérieure de provoquer un dépassement en toute sécurité.
Si le choix est pris de “faire les freins”, un pilote sera jugé à hauteur et chacun devra se laisser de la place si les roues avant sont à minima à hauteur de la portière dans la zone de freinage. En cas de contact, si le pilote de la catégorie supérieure n’est pas à hauteur dans la zone de freinage, il sera jugé responsable en cas de réclamation.
En cas de «rage quit» le pilote s’expose à une exclusion du championnat.
Avant d’effectuer toute réclamation, nous vous invitons à bien visionner sous différents angles, et au besoin en discuter directement avec le coupable de la manœuvre litigieuse.
Exemple de pénalités possibles:
Avertissement en cas de conduite agressive.
Si 2ème avertissement, 10 sec de pénalité sur le temps au classement final de la course
Les différents type de sanctions:
Elles peuvent varier selon ce que décide la commission de course allant de 5, 10, 20, 30 secondes de pénalité ajoutées au classement final de la course.
De partir du fond de grille sur la course suivante, ou au pire une DSQ de la course ou du championnat. (cas extrême)
Pour les cas où le pilote se venge sur un incident quelconque (un acte volontaire pour nuire à l'autre) le pilote s'expose à un ban définitif de toutes les compétitions organisées par LMU France.
L’équipe des juges tranchera, au minimum un pilote externe sera consulté en cas d’incident impliquant un membre de la team organisatrice.
8 - Procédure de départ
La procédure de départ sera gérée directement par le jeu. En cas de pénalité appliquée par le jeu pour une procédure de départ non respectée, elle ne pourra pas vous être retirée.
9 - Arrêt aux Stands
Il est très courant de rentrer aux stands pour ravitailler en même temps que son (ses) adversaire(s), ou en même temps que les catégories supérieure ou inférieurs pour des raisons stratégiques.
Il est important de savoir que la voiture (que ce soit une GT3 face à une Hypercar ou inversement) engagée dans l’allée des stands est prioritaire face à celle qui est arrêtée à son emplacement en phase de repartir.
il est important de checker sa relative, son radar, ou son rétro central, pour voir l’écart avec la (les) voitures qui entoure(nt) le pilote au moment de repartir.
En cas d’unsafe release l’accusé se verra écopé d’un ajout de temps décidé par la commission (entre +10 et 30sec) selon la gravité de la situation après la course à condition qu’il soit sous réclamation.
10 - Inscriptions
Les inscriptions au championnat LMU France se feront après les pré-qualifications.
Un lien Simgrid vous sera transmis.
Il est impératif d’avoir le même nom/prénom de pilote dans Discord | Simgrid | LMU ce en quoi l’inscription sera refusé.
Elles seront limitées à 38 pilotes par split.
Une liste d’attente sera établie au besoin, ordre établi par ordre d’inscription.
11 - Nous contacter
Les personnes organisatrices du championnat seront joignables directement via Discord par message privé ou dans le salon #championnat-discussion avec le tag @organisateur.
Au besoin, une discussion de vive voix sera possible sur un salon vocal existant sur le Discord.
